根據類型分類
 
萬向聯軸器 萬向聯軸器

網頁位置:聯軸器>>萬向聯軸器>>十字軸萬向聯軸器>>萬向聯軸器>>十字軸萬向聯軸器

十字萬向聯軸器

萬向聯軸器
萬向聯軸器
萬向聯軸器
萬向聯軸器

 
小型萬向節用來傳遞不在同一條軸線上的運動,有單型萬向節(WSD)、雙型萬向節(WS)、可伸縮型萬向節(WSS)、矯正機用萬向節(WHL、WSL);材料有45#鋼、40Cr、不銹鋼等;表面可作發黑、鍍鎳、鍍鋅等處理。
WSD萬向聯軸器的材料:WSD十字軸萬向節采用了合金鋼(40Cr、40CrNi、20CrMo、20CrMnVB)制造,熱處理后硬度58~62HRC,其他個零件均采用35或45鋼制造并經熱處理48~52 HRC 。WSD聯軸器兩端連接形式:兩端采用相同孔形時,有圓柱孔、帶鍵槽圓柱孔 、四方形孔;兩端采用不同孔形時,有圓柱孔與帶鍵槽圓柱孔、有圓柱孔與四方形孔、帶鍵槽圓柱孔與與四方形孔等三種.

小型十字軸萬向聯軸器
十字軸式萬向聯軸器,萬向聯軸器,萬向連軸器

萬向聯軸器
 詳細信息
萬向聯軸器
 詳細信息
可伸宿萬向聯軸器
 詳細信息
十字包
 詳細信息



  
萬向節即萬向接頭,英文名稱universal joint,是實現變角度動力傳遞的機件,用于需要改變傳動軸線方向的位置,它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。萬向節與傳動軸組合,稱為萬向節傳動裝置。   
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節,它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化,前驅動汽車的驅動橋,半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的限制,要求偏角又比較大,單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等,容易造成振動,加劇部件的損壞,并產生很大的噪音,所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上,每個半軸用兩個等速萬向節,靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節,靠近車軸的是半軸外側萬向節。在后驅動汽車上,發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上,而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個距離,需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動,負荷變化或者兩個總成安裝的位差等,都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化,因此在后驅動汽車的萬向節傳動形式都采用雙萬向節,就是傳動軸兩端各有一個萬向節,其作用是使傳動軸兩端的夾角相等,從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。

滄州天碩聯軸器有限公司最新樣本分為萬向聯軸器樣本,剛性、彈性聯軸器樣本,精密聯軸器樣本,鼓形齒聯軸器樣本,脹緊聯結套樣本共五冊。電子樣本已經上傳到網上,你可以隨時下載,下載網址: http://www.ykbaixiang.com/yangben.htm,點擊一下相關鏈接,就可以免費下載電子樣本,下載PDF清晰版電子樣本下載后用Adobe Reader 打開。
天碩聯軸器

  
另外公司還提供了二維碼掃描下載,只要是用智能手機上的軟件掃描掃描一下二維碼,就可以打開網頁,將樣本下載到手機上。
如果需要印刷版樣本,請發傳真或郵件,免費索取,請注明:客戶姓名 單位名稱 聯系地址 聯系人電話號碼,信息不全的不予寄送。 索取印刷版樣本請發傳真到: 0317-8263317(自動接收) 8288876(人工接收)。

彈性聯軸器樣本PDF清晰版.pdf


剛性、彈性聯軸器樣本上冊.pdf


剛性、彈性聯軸器樣本下冊.pdf

彈性聯軸器樣本
彈性聯軸器

脹緊聯結套樣本PDF清晰版.pdf


脹緊聯結套樣本.pdf

脹緊聯結套樣本
脹緊聯結套

萬向聯軸器樣本PDF清晰版.pdf


萬向聯軸器樣本.pdf

萬向聯軸器樣本
萬向聯軸器

精密聯軸器樣本PDF清晰版.pdf

精密聯軸器樣本圖片版
精密聯軸器

鼓形齒聯軸器樣本PDF清晰版.pdf


鼓形齒聯軸器樣本
鼓形齒聯軸器

  
等速萬向節的英文名稱是constant velocity universal joint,我想這不多不少會是大家將CVD和萬向節相混淆的原因吧。

萬向節的分類  按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。鋼性萬向節又可分為不等速萬向節(常用的為十字軸式)、準等速萬向節(如雙聯式萬向節)和等速萬向節(如球籠式萬向節)三種。編輯本段不等速萬向節  
十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節,允許相鄰 等速萬向節
兩軸的最大交角為15゜~20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸,兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時,從動軸既可隨之轉動,又可繞十字軸中心在任意方向擺動,這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5,滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承,十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。   十字軸式剛性萬向節具有結構簡單,傳動效率高的優點,但在兩軸夾角α不為零的情況下,不能傳遞等角速轉動。 當滿足以下兩個條件時,可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的編輯本段十字軸式剛性萬向節構造

工作原理
   1. 主動叉在垂直位置,并且十字軸平面與主動軸垂直時。此時,主動叉與十字軸連接點a和從動叉與十字軸連接點b在十字軸平面上的線速度相等。 (從動叉 向十字軸平面的速度投影) , ;   2. 主動叉在水平位置,并且十字軸平面與從動軸垂直時。 (主動叉 向十字軸平面的速度投影) , 。   3. 主從動軸的轉角轉速關系

,從動叉超前主動叉在45º時達到最大;從動軸先加速后減速 ,從動叉滯后主動叉
在135º時達到最大;從動軸先減速后加速 同前180º 兩軸交角越大,轉速 越大,傳動軸的不等速性越差。   十字軸萬向節的不等速性:是指從動軸在一周中角速度不均勻,若主動軸以等角速度轉動,則從動軸時快時慢,即單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性。   雙十字軸式萬向節實現兩軸間(變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸)的等速傳動的條件:   ①. 第一個萬向節兩軸間的夾角與第二個萬向節兩軸間夾角相等(設計保證);  、冢 第一個萬向節的從動叉與第二個萬向節的主動叉處于同一平面(由裝配保證)。   由于在采用非獨立懸架時,變速器不主減速器相對位置不斷變化,條件一很難滿足,只能做到不等速性盡可能小。   十字軸雙萬向節傳動的等速條件:在變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸之間,采用雙萬向節傳動,則第一萬向節的不等速效應就有可能被第二萬向節的不等速效應所抵消,從而實現兩軸間的等角速傳動。根據運動學分析得知,要達到這一目的,需滿足兩個條件①第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等;②第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉于同一平面內。第一個條件只有在驅動輪采用獨立懸架時,才有可能通過整車的總體布置設計和總裝配工藝的保證而實現。編輯本段準等速萬向節和等速萬向節準等速萬向節
   萬向節
常見的準等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種,它們的工作原理與雙十字軸式萬向節實現等速傳動的原理是一樣的。   雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節等速傳動裝置,雙聯叉相當于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節叉。在當輸出軸與輸入軸的交角較小時,處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近,使得α1與α2 的差很小,能使兩軸角速度接近相等,所以稱雙聯式萬向節為準等速萬向節。   雙聯式和三銷軸式   雙聯式:   原理:根據雙十字軸萬向節實現等速傳動的原理。當萬向節叉2相對萬向節叉1在一定的角度范圍內擺動時,雙聯叉也被帶動偏轉相應角度,使兩十字軸中心連線與兩萬向節叉的軸線的交角差值很小,從而保證兩軸角速度接近相等,在 差值允許范圍內,雙聯式萬向節具有準等速性。   優點:允許較大的軸間夾角,結構簡單,制造方便,工作可靠,交角最大可達50º   雙聯式萬向節用于轉向驅動橋,可以沒有分度機構,但必須在結構上保證雙聯式萬向節中心位于主銷軸線與半軸軸線的交點,以保證等速傳動。   三銷軸式萬向節:   由雙聯式萬向節演變而來。   優點:允許相鄰兩軸有較大的交角,最大達45º,在轉向驅動橋中可使汽車獲得較小的轉彎半徑,提高汽車機動性。   缺點:所占空間較大。   球面滾輪式萬向節:   裝在與萬向節軸制成一體的三根銷軸上的球面滾輪,可沿與另一萬向節軸1相連的筒狀體的三個軸向槽移動,起到伸縮花鍵的作用。三個球面滾輪與筒狀體的槽壁之間可傳遞轉矩。結構上應保證沿圓周等分的三個球面滾輪的軸線始終位于或近似位于萬向節兩軸夾角的等分面上。該萬向節允許的軸間夾角可達43°,加工業比較容易。  
等速萬向節
   目前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節,也有采用球叉式萬向節或自由三樞軸萬向節的。   球籠式萬向節的結構見下圖。星形套7以內花鍵與主動軸1相連,其外表面有六條弧形凹槽,形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的六條弧形凹槽,形成外滾道。六個鋼球6分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里,并被保持架4限定在同一個平面內。動力由主動軸1(及星形套)經鋼球6傳到球形殼8輸出。   球叉式萬向節、球籠式萬向節   基本原理:從結構上保證萬向節在工作過程中,其傳力點永遠位于兩軸交點的平面上。   球叉式萬向節:   優點:結構簡單,允許最大交角32º~33º;   缺點:壓力裝配,拆裝不方便,鋼球與曲面凹槽單位壓力大,磨損快;只有兩個鋼球傳力,反轉時,另兩個鋼球傳力。   球籠式萬向節:   優點:兩軸最大交角為42º,工作時無論傳動方向,六個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節相比,承載能力強,結構緊湊,拆裝方便。   若內外滾道采用圓桶形,則變成伸縮型球籠式萬向節,省去傳動裝置中的滑動花鍵,滑動阻力小,適用斷開式驅動橋。編輯本段撓性萬向節  撓性萬向節是依靠彈性件的彈性變形來保證兩軸間傳動時不發生機械干涉。   一般用于兩軸夾角不大于3°~5°和微量軸向位移的萬向傳動場合。   優點:消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響;吸收沖擊,衰減扭轉振動;結構簡單無須潤滑。編輯本段輸入軸的等角速傳動  滿足條件   1)傳動軸兩端萬向節叉處于同一平面內;    2)第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。   因為在行駛時,驅動橋要相對于變速器跳動,不可能在任何時候都有α1=α2,實際上只能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動。   在以上傳動裝置中,軸間交角α越大,傳動軸的轉動越不均勻,產生的附加交變載荷也越大,對機件使用壽命越不利,還會降低傳動效率,所以在總體布置上應盡量減小這些軸間交角。影響萬向節不平衡的因素  影響未以校正的萬向節平衡的因素有以下幾個方面:   1、 由萬向聯軸器主體零件設計規范規定的制造公差而產生的不平衡。   2、由萬向節與軸的對中面的偏心而產生的不平衡。   3、萬向節中配合零件之間的間隙。   4、萬向節中附件分布不均勻或不對稱引起的不平衡。   5、由萬向節各零件的材質不均勻或磨損不均勻引起的不平衡。

滄州天碩聯軸器有限公司  郵編:062150
萬向聯軸器各區域銷售熱線
聯系電話:0317-8223939 8288876 8288879 8288808 
業務傳真:0317-8263317(自動接收)8288808(人工接收)

公司地址:河北省泊頭市南倉街 E-MAIL: oklzq@aliyun.com
Copyright 2001 TANSO Ltd.All rights reserved.
天碩萬向聯軸器信息部制作 版權所有 網站地圖

推薦產品:萬向聯軸器 聯軸器  萬向聯軸器 機械密封 萬向聯軸器


波多野结衣办公室33分钟_日本av无码一区二区三区_国产对白叫床清晰在线播放