聯軸器行業發展存在的問題


   聯軸器看起來并不起眼,但它卻是工業設備重要的組成。中國聯軸器行業基本由三部分組成:連軸器、車輛聯軸器和聯軸器裝備。其中,車輛聯軸器其市場份額達到60%;連軸器由工業通用、專用、特種聯軸器構成,其市場份額分別為18%、12%、8%;聯軸器裝備占市場份額的2%。

聯軸器展示中心


   一、聯軸器的市場需求十分可觀
“十五”期間,中國聯軸器行業總產值由250億元增長到500億元,平均增長速度接近20%,五年間上升了一倍,排名世界第四,銷售規模上億元企業超過50家,行業集中度明顯提高。目前在聯軸器行業五大類產品、幾百個系列、幾千種產品中,出現一大批具有國際先進水平的產品。2006年中國聯軸器行業的年產值是590億,其中,車輛聯軸器所占比例高達2/3。汽車工業的帶動是聯軸器模具發展的重要支撐。


中國的聯軸器消費量十分巨大,每輛汽車有20余個大小不等的聯軸器,聯軸器多為聯軸器鋼20CRMNTI制成,只有少量高級轎車傳動聯軸器是用不銹鋼制成,所以聯軸器鋼是隨著汽車、輪船、工程機械等同步增長。此外,中國的機電產品出口帶動聯軸器的需求,近年來,中國的機電產品出口每年遞增30%以上,聯軸器的消費量約有25%以上的增幅。特殊、專用聯軸器傳動對市場也很大,如非圓聯軸器、粉末冶金聯軸器、小模數聯軸器等,對聯軸器鋼的需求量同樣不小。由此來看,年內由于終端有效需求的繼續釋放,支撐聯軸器鋼市場平穩運行,價格較為堅挺。
   隨著中國聯軸器工業規模日趨成熟,以及聯軸器下游行業,如汽車工業的持續發展,聯軸器業在2006-2010年的產值將邁向1000億元,在世界排名“保三爭二”,2011至2015年,力爭世界排名“保二爭一”。
   二、聯軸器行業發展存在的問題
我國聯軸器產品經過近10年的發展取得了長足的進步,不少產品已達到或接近國際先進水平,但仍有相當大一部分聯軸器與變速箱產品,在振動噪聲與疲勞壽命方面與國際先進水平差距明顯,而這又與聯軸器材料與熱處理裝備及工藝水平息息相關。這些問題已成為中國聯軸器產品趕超國際水平的瓶頸。
   當前聯軸器行業存在的“三重三輕”現象已成為聯軸器行業進一步發展、產品水平進一步提高的最大阻力。
   1、重技改輕研發。目前世界上一些主要的聯軸器大型制造企業,利潤雖然不高,但研發費用始終保持一定額度,一般占銷售收入的3%,有的達到甚至超過5%。這些企業不追逐短期利潤,而是更看重企業的長久發展,希望保持住在行業內的競爭優勢,而這就需要不斷進行產品創新與研發。反觀國內企業,過分注重甚至依賴于技術改造,尤其是近年來行業內掀起了一股技改熱潮,眾多企業紛紛投入巨資,購買先進設備?梢哉f,許多聯軸器制造企業目前的硬件水平已經達到國際先進水平,但是研發費用的投入卻遠遠不夠。以陜西法士特為例,2006年的銷售收入達到25億元,但研發費用所占的比例連1%都不到。龍頭企業尚且如此,小企業的狀況更可想而知。
   2、重實用輕基礎。國內聯軸器企業通常是根據市場需求來調整生產計劃,哪些型號或品種的聯軸器熱銷,企業就紛紛上馬哪些項目,產品雖具有一定的實用性,但在技術、性能上顯得較差,包括對其基礎理論的研究都遠遠不夠,這就使產品的最終壽命及其性能與國外產品的差距進一步加大。
   3、重眼前輕長遠。相當多的聯軸器生產企業目前的發展態勢還不錯,但如果就滿足于目前的狀況,可能很快就淪落為落后企業了。我國的聯軸器產品在技術水準和質量上只有很少一部分接近或達到國際先進水平,大部分連國際二流水平都達不到,其中的主要原因之一就是自主設計能力弱。技術創新能力是未來評價企業競爭力的最主要標準之一,如果企業不重視研發,沒有長遠的戰略考慮與超前的產品儲備,根本無法跟上主機發展的步伐,現在進步的企業有可能今后就是落后的企業,甚至會被淘汰。
   三、自主設計能力弱
   聯軸器企業的自主創新能力不強是長久以來聯軸器行業面臨的老問題了,但是隨著汽車、工程機械等相關領域的飛速發展,對配套聯軸器的材質、性能、強度等方面的技術要求又上升了一個新臺階,于是,創新能力這個問題變得更加突出了。
   目前,國際聯軸器產品的發展趨勢主要有以下幾方面,首先,動力傳動聯軸器裝置正沿著小型化、高速化、標準化方向發展,于是特殊聯軸器的應用、行星聯軸器裝置的發展、低振動、低噪聲聯軸器裝置的研制成了聯軸器設計方面的一些特點;其二,由于機械設備向大型化發展,聯軸器的工作參數提高了,如高速聯軸器的傳遞功率為1000-30000kw;第三,由于硬齒面聯軸器廣泛應用,以及高速、高性能要求的聯軸器日益增多,因此要求磨齒加工,在效率和質量上都要提高;此外,關于聯軸器材料與熱處理隨著便自面聯軸器的發展,也逐漸受到人們的重視。據中國聯軸器專業協會副會長王聲堂表示,目前我國聯軸器生產企業的產品在疲勞壽命與噪聲指標上與國外先進水平表現出來很大的差距,主要與材料和熱處理水平有很大關系。
   然而,我國大多數聯軸器生產企業基本沒有能力跟得上這些趨勢,只能重復低水平建設,在低端市場進行著低價競爭。隨著汽車工業、機械制造行業不斷升級,低端聯軸器市場很快就會出現飽和狀態,那時企業的經營風險將更大。此外,原材料的供應風險也應該引起關注,一方面,國內聯軸器鋼市場雖然表現平穩,但是價格呈現上漲趨勢。目前,上海地區興澄產的聯軸器鋼(20CrMnTi)直徑50毫米,市場價格4900元/噸;直徑50毫米聯軸器鋼(20CrMo)的市場價格5900元/噸;寶鋼特鋼產的直徑50毫米聯軸器鋼(35/42CrMo)市場價格6650元/噸。另一方面,聯軸器質量與性能提高的切入點在原材料上,國際聯軸器鋼的發展趨勢,一是含Cr,Ni,Mo的低合金鋼;二是硼鋼;三是碳氮共滲用鋼;四是易切削鋼。然而國內能提供高質量聯軸器鋼的特鋼企業數量較少,預計今后企業間的資源爭奪將變得更加激烈。

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