橋式起重機主要零部件的檢修

 

 

楊小民

  一、吊鉤汽輪機聯軸器
   1.吊鉤的螺紋尾部及退刀槽因為應力集中,容易產生疲勞裂紋。檢修時,將吊鉤清洗干凈后,用20倍放大鏡仔細檢查吊鉤表面,如有裂紋應報廢。

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2.如圖1a,當吊鉤危險截面的磨損量δ超過原尺寸H的5%(按GB10051-88制造的)或10%(按舊標準制造的)、吊鉤的開口增加量(a′-a)超過原尺寸的10%(按GB10051-88制造的)或15%(按舊標準制造的)(此時a′與d大致相等或大于d),以及如圖1b吊鉤的扭轉變形α超過10°,出現以上任一種情況吊鉤都應報廢,且不得采用焊補方法和校正手段恢復尺寸! 

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圖1

  3.吊鉤裝配到橫梁上應處于垂直狀態,應轉動靈活,無卡阻現象。
   二、卷筒起重配件聯軸器 萬向節聯軸器
   1.卷筒出現裂紋,或者卷筒壁厚磨損量超過原壁厚的20%時應報廢。
   2.當卷筒繩槽磨損深度超過2mm、卷筒工作表面因磨損而發生區段性直徑明顯不一致、繩槽凸峰變尖及崩壞、繩槽槽峰磨損至已不能引導鋼絲繩整齊排列時,可采取重車卷筒表面及繩槽的方法修復。但卷筒壁厚修后不應小于原厚度的80%。
   三、制動輪制動器
   1.制動輪工作表面圓度及圓柱度(即凹凸不平度)達到1.5mm或徑向圓跳動大于0.3mm時,應重新加工工作表面,加工后其徑向圓跳動應小于0.05~0.1mm,其表面粗糙度為Ra=0.8μm
   2.制動輪表面硬度應為45~55HRC,可采用火焰法或高頻方法進行熱處理。
   3.起升機構的制動輪,輪緣厚度磨損達原厚度的40%時,其它機構的磨損達原厚度的50%時應報廢。
   4.制動輪安裝后,其徑向圓跳動應小于0.1~0.15mm。如超差可檢查電機軸或制動輪本身,看其是否有變形,如有應按上述方法修理。
   5.制動器上彈簧出現塑性變形、斷裂及裂紋時應報廢,更換新彈簧。
   6.制動瓦襯墊磨損超過原厚度的50%時應更換,更換時,固定用的鉚釘應采用銅或鋁鉚釘,其頭部應埋入制動襯墊厚度的一半以上。
   7.制動器各銷軸或孔磨損量超過原直徑的5%時,應更換或重新鉆孔,再配銷軸。如果孔徑磨損過大,銷軸孔可采用電焊補平后,再重新鉆孔,配銷軸。其軸與孔的配合公差為H9/h9。
   8.制動器經常出現的故障及其消除方法見表1。
   四、車輪
   1.車輪出現下列情況之一時應報廢:
   (1)有裂紋;
   (2)輪緣厚度磨損達原厚度的50%;
   (3)輪緣厚度彎曲變形δ達原厚度的20%(圖2);  

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圖2

  (4)踏面磨損量超過車輪原直徑的3%。
   2.車輪踏面產生疲勞起皮,疏松,壓陷等損壞,面積大于200mm2,深度大于3mm時,或車輪踏面的圓度誤差大于0.5mm時,都應采取車削踏面的方法予以修復,車削車輪踏面時,一組車輪踏面直徑的名義尺寸應一致,其公差為h9。

表1 制動器常見故障及其消除方法

故障 原因 消除方法
 制動器不能制動住重物  1.制動器主彈簧太松
  2.主彈簧永久變形
  3.制動帶磨損變薄
  4.各銷軸孔間隙過大,制動器結構松動,傳遞力矩減小
  5.制動輪徑向圓跳動超差
  6.制動器有的銷軸被卡住
  7.制動帶與制動輪接觸面積過小
 1.調整
  2.更換
  3.更換
  4.更換銷軸,修理軸孔,以消除過大的間隙
  5.修理制動輪
  6.消除卡住的部位,加注潤滑油
  7.調整制動器安裝位置或修理制動帶
 制動器不能打開  1.主彈簧太緊
  2.制動器頂桿彎曲,頂不到動磁鐵
  3.活動銷軸卡住
  4.輔助彈簧太松,或疲勞失效
  5.電磁鐵線圈燒毀
  6.液壓制動器油液使用不當,缺油或油中空氣沒有放盡。
  7.液壓推動器損壞
 1.調整
  2.調整,換制動桿
  3.修理加油
  4.調整或更換
  5.更換
  6.更換油液,夏天用DB10變壓器,冬天用DB25變壓器油;放盡油中空氣
  7.修理
 制動帶有焦味冒煙,制動帶磨損迅速  1.制動器打不開,或張開間隙過小
  2.輔助彈簧失效不起作用
  3.兩邊制動帶間隙不等,一邊始終壓在制動輪上
  4.制動輪徑向跳動超差
 1.調整主彈簧,調整電磁鐵沖程
  2.更換或調整輔助彈簧
  3.調整制動器
  4.修理制動輪外圓

   3.新制車輪及車修后的車輪踏面減薄量已達淬火深度的1/2時,車輪踏面及輪緣內側面必須重新進行工頻感應表面熱處理,或者車輪整體淬火,其硬度為300~380HB。
   4.車輪安裝時,應保證車輪基準端面(其上加工有深約1~5mm的溝槽作標記)安裝在起重機的外側,其上的圓跳動不應超過0.1~0.2mm;車輪踏面的徑向跳動不超過0.06~0.1mm。
   5.安裝好的車輪應能用手輕便轉動,一組車輪轉動的靈活程度應基本一致,不能有忽松忽緊現象。
   五、小車軌道
   1.小車軌道頂面及側面磨損(單側)超過3mm,以及產生裂紋時應更換。
   2.小車軌道的軌距K的偏差,一般箱形梁在跨中達到-12mm、偏軌箱形梁和桁架梁在跨中達到±7mm時,應修理調整。
   3.小車軌道的接頭間隙大于2mm、接頭處的側向錯位及高低差大于1mm時,或小車軌道的側向直線度誤差全長大于15mm時,應修理。
   4.小車軌道同一橫截面處的高低差Δh應符合以下要求,否則會引起啃軌和“三條腿”運行。
   (1)軌距K≤2m時,Δh≤3mm
   (2)2m<K<6.6m時,Δh≤0.0015K
   (3)K≥6.6m時,Δh≤10mm  

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圖3

  5.小車軌道在任何相鄰三點的標高應符合以下要求(圖3):|(a+b′)-(a′+b)|<2mm,|(b+c′)-(b′+c)|<2mm。其中ab和bc的距離應等于小車的基距(軸距)。
   6.修理小車軌道,特別是焊小車軌道時,應用千斤頂將主梁從跨中頂起,以防主梁下撓變形過大;去掉軌道壓板時應采用冷鏟或氣刨的方法
   7.小車軌道底面與主梁上蓋板橫向筋板處應緊密貼實,壓板必須壓牢壓實,軌道在縱橫兩個方向上不得竄動和錯位,壓板固定處必須正對橫向筋板處,并應成對布置,不允許交錯布置。小車軌道底部與主梁上蓋板非筋板處允許有一定的間隙,見表2。

表2

軌道規格 <P18 P24 >P24
允許間隙 mm 1 1.5 2

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圖4

  8.小車軌道在垂直方向上作局部調整時,同一部位只允許墊兩層,在軌道壓板部位的墊板寬度與軌道底部寬度應一致,長度不小于100mm,其余部位墊板應比軌道底部寬10mm,墊板應該與軌道底面點焊上以防松動;軌道接頭處底面應墊平,不允許有間隙。
   焊小車軌道時,應先做一壓軌器(圖4),調整軌道時先將軌道和壓板按要求放好,用壓軌器壓住軌道,然后將壓板點焊住。壓板全部點焊住后作一次安裝精度復查,滿足要求后再進行焊接。
   小車軌道調整時軌距的極限偏差應為:在跨中,當橋吊跨度S≤19.5m時,為35-2.gif (187 字節)mm,當S>19.5m時,為35-3.gif (178 字節)mm;在跨端處為±2mm。
   六、大車軌道
   1.軌道出現裂紋,或軌道頂面及側面磨損(單側)超過3mm時應報廢。
   2.彈性墊板有龜裂、破損并失去彈性時應更換。
   3.修理更換軌道時,兩條軌道的接頭位置應錯開500mm以上,但不得等于大車的基距(軸距);接頭部位應墊實。
   軌道實際中心線與軌道梁腹板實際中心線之間的位置偏差應小于10mm,且小于腹板厚度的一半。
   4.根據修前所測得的軌道標高值,確定加調整墊板的位置和厚度。在軌道底面加墊板調整標高時,每組墊板不得超過三層,且應墊實墊牢,墊后應與軌道焊接固定,墊板寬度應比軌道寬5mm,長度為150~200mm。
   調整好標高后就可以調整軌道的直線度和跨度。首先應將一條軌道按要求調直,其側向直線度誤差為10mm,且每2m內側向直線度誤差不超過1mm,調直后所有壓板壓緊。以此條軌道為基準,測量調整軌道的跨度(測量時應該每3m測一點)。使其符合以下要求:當跨度S≤10m時,偏差ΔS≤±3mm;當S>10m時,偏差ΔS≤±〔3+0.25(S-10)〕mm,且最大不超過15mm。
   調整好跨度后,再調整另一條軌道的直線度。
   5.軌道接頭可用焊接方法聯為一體。當采用標準魚尾板聯接軌道而出現魚尾板處的軌道壓板不能頂或壓到軌道時,可將壓板頭部去掉10mm,使壓板在魚尾板處能壓緊頂緊軌道。
   軌道調整好后,每隔1.8m將壓板上的方墊與壓板焊上,以防壓板竄動。
   軌道調整修理好后,大車應在軌道上來回運行幾次,然后再將軌道螺栓緊一遍,以防松動。

   作者單位:北京重型電機廠機修分廠 北京市石景山區吳家村 100039

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