空氣彈簧的承載力與層數(shù)關(guān)系
空氣彈簧的垂向承載力提升。垂向承載力慢慢減少，可是鋼簾線層間距對垂向承載力的影響不大，垂向承載力慢慢減少，可是鋼簾線相對密度對垂向承載力的危害較小。伴隨著鋼簾線疊加層數(shù)的提升，垂向承載力提升。內(nèi)壓的提升，承載力慢慢擴(kuò)大，而且氣體壓力對垂向承載力有很大的危害。承載力提升，而且在縮減環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變迅速。 當(dāng)空氣彈簧處于正常工作的相對高度時(shí)，橡膠氣體的壓力，橫向和垂直方向的反力也，橫向和垂直方向的強(qiáng)度也。在同一氣體壓強(qiáng)下，伴隨著鋼簾線疊加層數(shù)的提升，垂向承載力和橫著承載力提升。在情況下選用不一樣鋼簾線疊加層數(shù)會(huì)得到不一樣的彈力特點(diǎn)。1層和2層鋼簾線層在同樣的起始工作壓力下，受到的地應(yīng)力不一樣，2層鋼簾線層的地應(yīng)力值低于1層鋼簾線層的地應(yīng)力值。因此，在確保氣襄抗壓強(qiáng)度規(guī)定下，一般的鋼簾線疊加層數(shù)當(dāng)選雙層。 空氣彈簧具備彎曲剛度隨氣囊壓力和協(xié)助制動(dòng)氣室容量及其基座樣子的變動(dòng)而變化的特征，因而能夠按照要將制定成具備理想化彎曲剛度特點(diǎn)的方式;具備離散系統(tǒng)延展性特點(diǎn)，可以將其特性曲線設(shè)計(jì)方案成理想化樣子，如設(shè)備中理想化的反，即線條的中間段具備較為低的彎曲剛度，而在比較大的生長和縮小行程安排時(shí)其彎曲剛度慢慢提升。