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在打滑的路面上緊急剎車極具挑戰性，有時令人膽戰心驚。但如果采用了防抱死制動系統（ABS），事情就會簡單許多。實際上，在這種路面上行駛時，如果不使用ABS，那么即便是駕車高手，其剎車速度也比不上使用ABS的普通駕駛員。ABS常見問題
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在打滑的路面狀況下停車，我該踩制動踏板嗎？
對于配備了ABS的汽車而言，絕對不要點剎制動踏板。有時人們在路面打滑的情況下會使用點剎技術，以防止車輪抱死，并使汽車盡量沿直線停車。而在配備了ABS的汽車上，車輪決不會鎖死，因此點剎只會讓車停得更慢。
對于配備了ABS的汽車，在緊急剎車時，應用力踩下制動踏板，并在ABS起作用的整個過程中踩住踏板不放。聯軸器您會感覺到踏板在抖動，有時甚至非常劇烈，但這是正�，F象，因此不要松開制動踏板。
防抱死制動系統真的有效嗎？聯軸器
防抱死制動系統確實可以幫助您更好地停車。它可以防止車輪抱死，如果在打滑的路面上使用，您就可以在最短的距離內停車。但是，ABS真的可以防止交通事故嗎？這一點才是衡量ABS系統使用效果的真正標準。
為確定汽車在配備ABS裝置之后發生重大交通事故的幾率是增大還是減小 聯軸器 ，美國公路安全保險協會（IIHS）展開了幾項研究工作。1996年度的研究結果表明，總體來看，配備ABS的汽車發生的重大交通事故并不比未配備ABS的汽車少。而且，盡管配備ABS的汽車在交通事故中確實較少造成其他車輛人員傷亡，但所造成的自身傷亡（尤其是ABS汽車單方事故）卻比未配備ABS的汽車更多。

個中緣由眾說紛紜。有人認為， 聯軸器配備ABS的汽車的駕駛員使用ABS的方法不對。他們要么是點剎制動踏板，要么是在感到制動踏板抖動時松開了制動踏板。也有人認為，由于ABS允許駕駛員在緊急剎車過程中操控汽車方向，因此導致更多的駕駛員偏離路面，發生撞車。

較新的統計信息表明，ABS汽車在事故發生率方面有所改善，但仍無證據表明ABS提高了整體安全性。

防抱死制動部件的位置

作為制動系統系列文章的最后一篇，本文將對防抱死制動系統做全面介紹：為什么需要防抱死制動系統，防抱死制動系統包括哪些部件，防抱死制動系統是如何工作的，以及一些常見的類型和相關問題。

ABS的概念

防抱死制動系統的原理其實很簡單。打滑輪胎（輪胎接地部位相對于地面打滑）的附著摩擦力比不打滑的輪胎小。如果您有過汽車在冰面上空轉不前的經歷，那就一定知道：輪胎在空轉時，沒有任何摩擦力。這是因為輪胎接地部位相對冰面只是滑行。而采用防抱死制動系統，在減速時即可防止輪胎打滑。它有以下兩點好處：更快地剎車，并可在剎車過程中操控方向。

ABS系統由四大部件構成：

車速傳感器
泵
電磁閥
控制器

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防抱死制動泵和電磁閥

車速傳感器
防抱死制動系統需通過某種途徑來了解輪胎將何時抱死。安裝在每個輪胎上（在某些情況下安裝在差速器中）的車速傳感器可以提供此信息。

電磁閥
由ABS控制的每個制動系統的制動管路中都有一個電磁閥。對于某些制動系統而言，電磁閥可處于三個位置：

在位置1，電磁閥處于打開狀態；來自總泵的壓力直接傳遞到制動系統。
在位置2，電磁閥阻斷管路，將制動系統與總泵隔離。如果駕駛員用力踩下制動踏板，這將防止壓力繼續升高。
在位置3，電磁閥釋放制動系統的部分壓力。

泵
既然電磁閥可以釋放制動系統的壓力，那就必需有辦法恢復壓力。泵正是在這時發揮作用。如果電磁閥降低了管路中的壓力，泵可以恢復壓力。

控制器
控制器是汽車中的計算機。它可以監視車速傳感器并控制電磁閥。

使用ABS

ABS系統的種類繁多，其控制算法也不盡相同。本文將介紹一種較為簡單的 ABS系統的工作原理。

控制器時刻監視著車速傳感器。它查找不正常的車輪減速情況。車輪即將抱死之前，其速度將驟減。如果放任不管，那么在汽車停駛之前，車輪就早已停止轉動（抱死）了。對于時速達96.6公里的車輛而言，理想狀況下需5秒鐘才能停下來，而抱死的車輪不到1秒即可停止轉動。

ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會不斷降低制動系統的壓力，直到監測到車輪加速。然后，它將提升壓力，直到再次監測到車輪減速。控制器可以在輪胎實際大幅變速之前非常迅速地完成上述過程。這樣，制動系統使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態，最終達成輪胎與汽車的同步減速。制動系統由此可以發揮出最佳制動效果。

在ABS系統工作時，您會感覺到制動踏板在不斷地抖動。這是由電磁閥的頻繁開關造成的。某些ABS系統每秒最多可以開關閥15次。

ABS的類型

防抱死制動系統采用不同的方案，具體視使用的制動系統類型而定。我們將按照通道數（即受獨立控制的電磁閥的數量）以及車速傳感器的數量來對方案進行具體說明。

四通道、四傳感器ABS：這是最佳的方案。采用此方案，四個車輪各配有一個車速傳感器和一個獨立的電磁閥。在這種配置下，控制器分別對各個車輪進行監視，以確保各個車輪均獲得最大制動力。
三通道、三傳感器ABS：配備有四輪ABS的輕型卡車通常采用此方案。采用此方案，每個前輪各配有一個車速傳感器和一個電磁閥，兩個后輪共用一個傳感器和一個電磁閥。后輪的車速傳感器位于后軸中。
這種ABS系統可以單獨控制每個前輪，因此每個前輪都可獲得最大制動力。因為對兩個后輪一起監測，因此，只有當兩個后輪同時臨近抱死時，后輪ABS裝置才會啟動。使用這種系統，在停車過程中可能會出現一個后輪抱死，從而降低制動效果的情況。
單通道、單傳感器ABS ：配備了后輪ABS裝置的輕型卡車通常采用這種系統。它由一個同時控制兩個后輪的電磁閥和一個安裝在后軸中的車速傳感器組成。
此系統的工作原理與三通道ABS系統后部的工作原理相同。它同時監測兩個后輪，只有當兩個后輪同時臨近抱死時，ABS才會啟動。使用這種系統，在停車過程中也可能會發生一個后輪抱死而降低制動效果的情況。

這類系統很容易識別。因為這種系統中通常有一個制動管路通過一個T字形裝置連接到兩個后輪。通過后軸箱上差速器附近的電氣連接，即可順藤摸瓜地找到車速傳感器。

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